無人機競速不是航拍，是穿越
競速用無人機 (Racing Drone)，我們一般稱之為穿越機。它與我們日常見到的航拍機完全不同：航拍機是為了拍攝，所以它追求的是穩定、安全和拍攝能力;但是穿越機追求的只有速度、反應和靈活。
為了在賽道上成為最快的無人機，穿越機與一般航拍機有以下的不同：
大小：航拍機為了追求穩定性，一般會使用較大的軸距，例如大疆精靈 4 是 350mm，而 Yuneec Q500 是 550mm。但穿越機追求更高的靈活性和更低的慣性，它們需要更輕盈、更細小的身軀，故此他們的軸矩往往只有 200mm-300mm，而目前主流是 250mm 左右;
結構：由于航拍機身型較大，所以它們都用上更長的槳葉，而且由于航拍機的槳葉往往在機身上方，看起來就像槳葉吊著無人機飛行;但穿越機追求的是更高的靈活性，它必須把機身重心置于中間，故此穿越機較像一臺伏在地上的蚱蜢;
操控：航拍機必須十分穩定，才能拍到美美的大片，因此航拍機加入了像 GPS、氣壓計、超聲波或視覺傳感器等電子設備，協助飛手穩定機身;穿越機追求的是靈活和反應，但所有透過電腦自穩的功能都會阻礙飛行，加上這些傳感器又重又耗電，所以穿越機大多沒有自穩的電子設備，幾乎全手動飛行，其操作難度遠高于航拍機;
拍攝：航拍機追求的是美，所以他們除了需要更佳的鏡頭之外，亦會掛上笨重的云臺來穩定鏡頭;但穿越機關注的不是拍攝，所以他們很多時連相機都不掛，直接掛個實時圖傳鏡頭就算，更不要說像航拍機那種笨重的云臺了;
實時圖傳：航拍機很多時為了追求更智能的拍攝技巧，和更清楚的拍攝預覽畫面，而使用略有遲滯的數碼實時圖傳技術，透過類似 WiFi 串流的方式，把相機里清晰的實時畫面傳送到飛手上;但穿越機要求的是快、快、快，實時圖傳不能有任何遲滯，所以它們很多時會采用模擬信號 (Analog) 圖傳：雖然模擬信號傳送畫面經常會有雪花，但傳輸速度幾乎 100% 與無人機同步，并配以圖傳眼鏡，能讓飛手第一時間作出反應。
無人機競速，是 DIY 的天下
競速用的穿越機十居其九都是以自組無人機 (DIY Drone) 為主。盡管坊間有不少像華科爾 Runner 之類之類的到手即飛競速無人機，但懂得穿越的發燒友，必然選自組無人機。
首先，自組無人機能為飛手提供更大的自由度。由于穿越機主要在賽道飛行，它們經常要因應不同的賽道和環境，選用不同的無人機設定：例如遇上圈速賽就需要更輕盈、但續航力較短的無人機，但遇上正式 10-12 圈的計時賽，就需要改用續航力較強、承重力更大的無人機。因此，也只有自組無人機，才能提供最大的彈性。
其次，由于穿越機主要以全手動駕駛，加上經常高速飛行、高速過彎，意外也自然更常見，故此，無人機的損傷率也特別高。如果使用自組無人機作穿越機，不但更容易找到維修零件，而且零件的成本也相對較低。
無人機競速與賽車不同
雖然無人機競速的速度感和刺激性，看起來很接近賽車，但實際上它與賽車有很大的不同。那是因為：無人機會飛。無人機競速的最大樂趣，是它有一條真正立體的賽道，大部份賽道會針對無人機能飛行這一點，設計出大量的起伏路線，而且偶爾安排快速穿過既定的狹窄道通，十分考驗飛手控制無人機的技術，難度比起賽車有過之余無不及。
除此之外，無人機由于不會接觸地面，所以它并沒有“抓地力”概念，加上四軸設計使它轉向的速度更高，所以在無人機競速時，大部份時間都要以飄移的方式攻彎，但由于飛手并不像賽車手一樣能親身感受重心的轉移，故此，飛手只能單靠視覺和直覺去判斷無人機的重心變化，這十分考驗飛手的專注力和警覺性。
但無人機在操控上更有優勢的，是賽車只能往前向飛，但無人機可以向任何一個角度飛行。當賽車手在攻彎時，只能透過剎車減速以穩定車身;但無人機在需要時可以透過逆向飛行來減速，當無人機快要被離心力逼出賽道時，飛手亦可以反方向飛行來穩定飛行軌跡，使無人機在技術上的有更多姿多彩的變化。
無人機競速進入專業化
無論從組裝、操作難度和趣味性上，無人機競速已超越了“玩意”的水平，得到廣泛的關注。目前無人機競速活動已經開始進入專業化，而這次 ESPN 對無人機競速的重視，亦代表了其發展已得到廣泛的認可。看來不久的將來，無人機競速運動很大機會成為嚴肅而極具規模的商業化運動。
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