2014年8月，谷歌公布了悄然實施了兩年的“翼計劃”送貨無人機研發項目，表示希望在幾年內推出小型無人機快遞服務。谷歌送貨無人機的原型機寬約1.5米，高約0.8米，有4個推進器，能從距地約46米的高度向地面遞送包裹。2015年11月3日消息，谷歌公布了計劃2017年推無人機送快遞服務，這一項目計劃被稱作Project Wing。目前尚不清楚谷歌計劃使用哪種類型的無人機或利用無人機投送哪些類型的包裹。Project Wing的細節于2014年開始浮現出來。這一項目最初由谷歌秘密研發部門Google X負責，據信目前已經交由Alphabet管理。谷歌自主開發了無人機，并在澳大利亞進行了試驗。早些時候有媒體報道稱，無人機將用于災難救援或運送急需的醫療用品。谷歌設計的無人機能在空中盤旋，把包裹卸到地面。
德國快遞業巨頭DHL得到了政府支持， DHL已經把無人機快遞變成現實，2014年9月26日，在德國小鎮Norddeich，DHL進行了為期一個月的無人機快遞試飛，主要向人煙稀少的小島Juist運送藥品。同年10月，DHL宣布將在德國實現無人機送貨。該公司的四旋翼無人機可運載1.2公斤的貨物，飛行時間可達45分鐘，時速最高可達65千米，但該無人機并非完全脫離人力，依然受到地面工作人員的控制。
2015年2月，淘寶聯合圓通速遞，在北京、上海、廣州部分區域開展了為期3天的無人機快遞實驗。該螺旋槳驅動無人機的型號為黑白機身，占地約0.25平方米。雖然后面還有快遞大哥跟著跑，但至少無人機快遞已不再是夢。
2015年6月30日，以色列的Flytrex公司已經正式開始提供送貨無人機了。這款無人機名為Flytrex Sky，已于上周投入正式運營。它采用機載 3G 模塊設計的機型，可以實現連網和云數據連接。用戶可以使用特定的應用程序，實現送貨方和收貨方的對接，理論上講只要有 3G 信號就可以完成。不過因為續航原因，它的飛行范圍比較有限，只能飛行大約35分鐘左右。這是一款消費級別的無人機，到手即飛，在無人機上固定好產品，通過一個安裝的遙控發射器進行控制，和接收系統或 GSM 連接，并配備了一臺 GoPro 相機，可以讓用戶通過第一人稱視角進行控制。如果用戶不想要自己操作，它還有自動駕駛模式，專用的應用軟件可以檢測到對方的詳細坐標，放置好物品后只需要啟動應用，它就會向對方飛去。這個應用可以適配 iOS 和 Android 設備。與順豐、亞馬遜使用的無人機在載重設計上有差異，相對于后者會在無人機上搭載箱子盛放貨物，Flextrex Sky機身框架兩側裝有四個掛鉤，并且擁有兩個自定義綁帶，可以附掛各種小型、輕量級的包裹。最吸引人的地方在于，作為一款消費級別產品，它的售價也相對親民，不足4000元（549美元）。
2015年7月7日，瑞士郵政宣布已經開始測試用無人機投遞包裹，預計將在未來5年內投入全國范圍內的使用。
2015年11月2日，澳大利亞郵政打算從明年開始，使用無人機為線上零售商提供配送貨物服務，不過只針對部分社區。
法國郵政旗下的特快專遞部門，GeoPost已經于2014年9月份在網上公開了他們在CEEMA進行的測試視頻，已經完成了他們的快遞測試。
澳洲一家位于悉尼和內華達州的無人機運輸公司Flirtey，于2013年推出了第一款6軸商用無人機，成立伊始便把市場定位在了無人機快遞業務。他們從校園做起，用無人機快遞幫你送課本，整個配送過程悉尼大學的學生可在google地圖上實時追蹤。
無人機配送服務也應運而生，哈爾濱工業大學的大學生創業團隊研發無人機配送項目“linkall”，提出了一整套配送服務方案，用技術來彌補配送過程中的各種問題。方案主要分為三個部分：無人機，配送中心和客戶端。據linkall研發團隊介紹，在配送過程中，無人機在配送中心循環作業。配送返回后，無人機在其中進行損耗修復，更換電池，線路設定，然后再銜貨物進行下一輪配送。為避免人為損壞無人機，linkall采用的辦法同樣是避開與客戶直接接觸。在客戶家窗戶上安裝投遞箱，無人機將貨物直接投進投遞箱中，客戶再從另一個出口取出貨物。目前的成本也遠低于人們想象。據測算配送一次的平均消耗成本僅為0.3元，遠遠低于人工配送費用。而且，隨著電池和配件性能提升，無人機的成本會越來越低。受政策和技術限制，在國內大規模應用難度很大，linkall會率先在美國開始商用合作。
眾多企業趨之若鶩，無人機送快遞的商業利潤顯而易見，但無人機送快遞的實現，當前還是面臨著許多的挑戰。
一、技術方面：載重和續航
科技是無人機送快遞理念實現的基礎。據了解，目前企業測試用的無人機主要為四旋翼或八旋翼式，飛行高度在1000米以下，飛行半徑在10公里上下，承重在10公斤以內，續航時間僅20分鐘左右。
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