自主返回航母的無人機可用于海上救援
伴隨著無人機技術進步，民用無人機將叩開更多市場領域。參加此次競技賽的無人機已經可以做到在無人操作情況下，依靠智能識別，自主完成飛行，空中投彈和在動態平臺上的降落任務。
孫毅說，這也預示著無人機將在民用領域大有作為，無人機或將走進除航母外的更多艦船，實現對落水者一鍵智能救助。例如，當艦船發現有人落水，船長只需利用一鍵啟動無人機，然后無人機可自動起飛，通過智能識別確定落水者方位，并投擲救生圈，然后再利用艦船上的阻攔索返回母船。“本次大會上展示的固定翼無人機可自主起飛，識別目標靶位，進行投彈，而在實際應用中可能投擲的就是救生圈；并順利返回模擬航母(艦船)環境的動態平臺。”
單機性能并不是行業瓶頸
無人機生產成本和使用成本相繼下降，大量風投開始跟進相關產業，推動了無人機的發展。據孫毅介紹，本次無人機大獎賽承辦，為更多未來潛在的航空人才提供了一個交流展示的機會，大賽匯聚了眾多相關企業，包括中航工業的研究所，無人機企業，通過無人機大賽尋找產業未來的種子，孕育人實現個人價值。
但是，無人機的快速發展也對社會管理造成了一定的安全威脅。之前曾有新聞報道稱，首都機場被“黑飛”測繪無人機影響，多個航班進行避讓。同樣的危險飛行也發生在歐美，英國已發生7起無人機和商業航班的危險接近；在波蘭華沙，一架客機險些與無人機相撞；在美國，法國的空中禁區內皆出現無人機的身影。中國航空器擁有者及駕駛員協會（AOPA）無人機專業委員會副主任段志勇表示，如此亂象的出現，如果沒有合適的管理辦法出臺，那么相關產業恐會被叫停，“特別是中國，作為民用無人機產業大國，擁有近80萬架無人機，如果缺乏合理有效的管控措施，將會拖累無人機產業。”
無人機發展應從點到面:研究無人機社會學
無人機的快速發展，或將會創造一個新的學科——無人機社會學。孫毅強調，無人機單機技術只是一個點，未來面對挑戰的則是由成千上萬個無人機所組成的無人機集群，把點聚集成了面。從無人機的技術方面研究轉向管理研究，也就是從無人機的理科研究轉向文科研究。
“駕駛一輛再好的跑車，如果堵在馬路上，也是寸步難行。同理，在通航作業或飛行中，缺少有效的監控手段和管理措施，無人機單機性能再好也難以調度。”孫毅舉例說明，以目前的技術水平為例。假設目前無人機對社會GDP總產值的貢獻為1%。通過技術水平的提高，可能只能把貢獻最多再提高1.5%，但是如果去研究無人機社會學——此前從未涉及過的研究領域，改善無人機作業中的生產關系，合理搭配調動資源，有可能將無人機產值提升至少5%。
無人機管理辦法出臺飛行器需上牌照
段志勇透露，無人機運營將通過云系統建立大數據平臺進行管控，并且最新的《無人機運營管理辦法》將在今年年底出臺。段志勇強調，建立系統對無人機進行良好的管控，也是無人機社會學研究的一部分。在中國民航，每天大約有2萬個航班飛行，全國有共有3萬名管制員為其服務。但由AOPA領軍的新的無人機管控系統可通過互聯網云技術，自動識別無人機，通過大數據接收發送，了解無人機飛行位置，高度，速度等相關飛行數據，并可在飛行器接近非法區域后自動發送短信告知操作者，并可通過安全方式將處在非法區域的無人機強制著陸，從而不影響正常作業。
段志勇表示，即將出臺的無人機運營管理辦法將強制要求無人機登記牌照。特別是未來，無人機的應用將打破地域限制。飛手角色也將轉變，他可能在北京，直接操作在云南的無人機，實現在C點操作無人機從A點飛往B點，因此通過無人機管理系統和管理辦法的出臺可更好的調動資源，避免空域沖突，提升飛行安全。
有種觀點認為，越來越多的管制或將會限制無人機的市場發展，成為束縛。“缺乏管控的無序市場，會拖累行業發展。相反，對無人機加強管控，是在解放無人機。”段志勇在采訪中告訴網易航空，“相關機構，政府，管理部門在知道無人機要飛哪去干什么，飛行作業審批的工作變得更容易，也才能帶動相關產業發展，例如無人機保險業。”
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