（無人機飛過超級月亮 CFP 資料）
當地時間10月19日，奧巴馬政府表示，將要求無人機機主為他們的無人機進行登記，以減少無人機飛行對商業航班和人流密集場所造成的安全隱患。
當天，美國交通運輸部部長安東尼·福克斯宣布成立一個由私營部門和政府代表組成的工作小組，制訂完善首部聯邦無人機登記條例草案的細則。25-30名工作小組代表來自無人機行業、飛行員、機場官員、無人機愛好者和消費電子市場等各相關領域。
草案定于11月20日前出臺，順利的話美國政府官員希望其在圣誕節前推出正式細則。
福克斯還表示，登記將有助于監管機構貫徹執行現有的聯邦無人機法規，例如禁止在400英尺以上高度和機場附近飛行，不得離開操作者視線等。
交通部還稱，登記流程將“簡化”，某些“低安全風險”的無人飛行器無需登記。而用戶如果不按規定要求登記，將面臨懲罰。
據華爾街日報報道，這一登記條例還面臨實際操作和法律層面上的不少障礙。出臺新的航空規則通常需要一定的審議和征詢意見期，有時長達數年。在被問及此事時，福克斯表示，“我們制定新規過程中當然會仔細審核，但是我們也切實感到任務急迫，需盡其所能快速達成”。
路透社稱，截至今年8月9日，美國聯邦航空局(FAA)已報告了超過650起未經授權的無人機目擊事件。相比之下，去年全年的無人機目擊事件僅為238起。如果放任其發展下去，今年全年的數量將為1100起。
而且，據預測2016年美國的無人機銷量將超過100萬架，這引發了對無人機起降過程中與商業航班相撞的擔憂，甚至有被用作惡意攻擊武器的可能。
“我們今天想傳達是，進入國家空域，是一件非常嚴肅的事。”福克斯說。
在推出登記制度的同時，聯邦航空局也與其他機構合作開發可識別和跟蹤無人機的系統，以及能保持其遠離易受攻擊的地點。
無人機行業代表對設立此種追溯和問責機制的理念表示歡迎，但質疑在如此倉促的時間內是否能完成出臺程序。代表們還表示，對聯邦政府是否擁有強制施行的權力尚不明晰。政府官員則認為，根據航空安全法規，聯邦航空局有權要求飛行器登記。
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