規范無人機駕駛還有很長的路要走
2013年11月，我國出臺《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》，邁出了無人機飛行規范管理的第一步。在業內人士看來，規范無人機空中飛行還有很長的路要走。
“無人機飛行規范管理需要對駕駛員、無人機兩者都進行管理。”孫毅說，目前的駕駛員培訓考核只是針對人員的規范化管理。市場處于發展初期、企業數量多、產品種類多帶來的結果是產品標準各不相同，針對無人機的標準化管理正在逐步研究與推行。
此外，相關法律滯后于民用無人機市場發展已是世界各國的共識。而我國與無人機相關的法律法規，目前只有少數文件，管理中存在諸多灰色地帶。“完善相關法律法規，民用無人機行業才能健康有序發展。”孫毅說。
對于無人機駕駛員培訓本身，業內人士也不無憂慮。孫毅說，保守估計全國有上萬名無 人機操縱人員。按照相關規定，除幾類特定技術規格的無人機及在一些特定的區域飛行外，這些駕駛人員都必須獲得認證駕駛資質才能擺脫“黑飛”的可能。目前中 國AOPA在全國范圍內共批準設立了31家無人機駕駛員訓練機構，150余人獲得認證教員資格，近400人取得無人機駕駛資質。“與全國上萬名無人機駕駛 人員相比，這個數量顯得很不足。”
“沒有規矩，不成方圓，一個良好的運行制度與體系將會促進民用無人機市場的繁榮健 康發展。隨著國家對無人機駕駛管理的規范，無證‘黑飛’時代將會逐漸遠去，相關法律法規將會引導和保護未來的無人機駕駛員，我們呼吁更多的人通過專業培訓 投身無人機事業，也希望有更多的企業投身到無人機培訓當中。”孫毅說。
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