為 什么西方企業在民用無人機領域不如我們？工作人員解釋說：“是我們第一次將飛行器控制系統以及云臺系統、攝像系統整合起來，好用而且便宜。過去，我們還僅 僅是只做遙控無人直升機飛行控制系統，不做飛機更不做攝像機。飛行控制系統與云臺控制系統技術都分別掌握在不同類別公司里。但我們終于掌握這幾項核心技 術，將飛行控制系統與云臺系統整合起來，又做起了飛行器和攝像機，世界上第一次有人做這么一個巨大的跨界整合，這是一次顛覆。”
記者了解到，深圳民用無人機正朝著“小而美”的方向發展。在中國無人機產業集群中，一批行業巨頭或“小巨人”正在深圳出現，大疆科技、中航華東光電、一電科技等企業具備研發設計總裝集成能力，在飛控、航拍等方面居國內前列。
“在沒有國家航空航天重大項目和資源布局的情況下，深圳依托市場機制、人才集聚、自主創新、產業配套和毗鄰港澳等優勢，航空航天產業發展取得初步成效。”深圳市經貿信息委相關負責人介紹，初步統計，目前深圳市航空航天產業規模約為500億元，其中無人機產業約占十多億元。
監管缺失安全、隱私難以保證
在 對無人機的一片點贊聲中，也有市民深受其擾。日前，深圳的張先生向媒體熱線反映，上個周末他在蓮花山公園游玩，看見小伙子們操控一架無人機時，不料一群飛 鳥突然闖入，圍著無人機上下穿梭盤旋，他擔心萬一無人機撞上飛鳥掉下來，砸中了人那可怎么辦？媒體報道，家住華僑城片區的汪女士有著同樣的困擾，“小區有 人喜歡操控無人機，帶著攝像機忽高忽低飛來飛去，有時就在窗邊掠過，感覺在家都要時時刻刻防范被人拍攝，太沒安全感了。”
張先生與汪女士并不是杞人憂天，記者采訪無人機企業時就了解到，無人機重達幾公斤到十幾公斤，尤其是專業機要兩人操作，搞得不好真要機毀相機亡。去年下半年，北京某公司未經報批擅自用無人機測繪，逼近機場，惹得出動軍機迫降，捅了不小的簍子。
記者在深圳生產企業采訪時，曾問及無人機管理標準，飛行是否需要報批，對方稱目前尚沒有相關管理規定。
記者采訪深圳機場，機場方面答復無人機飛行高度不夠，不用申請空域；采訪深圳機場空管，空管回應說無人機起飛不用報備，對于無人機也沒有相應的條例。然而機場屬于凈空區，任何飛行器進入機場空域必須報批及申請空域。深圳公安局一位警官表示，對無人機沒有相應的管理條例。
動 力傘及航模資深玩家王崢對羊城晚報記者說：“民航總局規定，重量在110公斤以上的飛行器需要駕照，110公斤以下飛行器不需駕照。遙控無人機，肯定是不 需要駕照了。但是否要申請空域，這個就很難說。尤其是它的續航時間長，距離遠，和航模也完全不同。航模飛行距離只在肉眼范圍，100——200米。無人機 有自動駕駛儀，裝配GPS，設定好模式是可以自動返航的，可以飛行幾十公里不成問題。它的遙控器也不同于普通，實際上是臺無線電發射機，功率強大的發射機 可以覆蓋一座城市的范圍。”
記者采訪深圳無人機企業了解到，實際上無人機用途多樣，可以懸掛攝像機，也可以懸掛戒指或者炸彈火藥之類；既可以拍攝自己運動場景，也可以拍攝他人隱私；無人機還可能進入機場軍營等敏感區域。換言之，無人機可以被利用成為武器及偵測設備。
深圳《十二五規劃》未來扶持的重點戰略性新興產業包括了航空航天產業，無人機集群已是一騎絕塵。那么，有著特區立法權的深圳，能否在無人機管理、把控的立法上也領先全國一步呢？
?