發布日期：2011-05-11??來源：網絡??作者：全球無人機網
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Q-9“死神”(Reaper)無人機是一種極具殺傷力的新型無人作戰飛機，并可以執行情報、監視與偵察(ISR)任務。美國空軍在其作戰試驗剛剛結束后，就決定將其投入實戰，并于去年3月組建了“死神”無人機攻擊中隊，即內華達州克里奇空軍基地第42航空攻擊機中隊，還成立了專門的“死神”無人機工作組，開始研究戰術、訓練機組人員和進行實戰演練。
2007年9月27日，美空軍首架“死神”無人機被派往阿富汗執行作戰任務。10月27日、11月6日，“死神”無人機分別首次向阿富汗武裝分子發射了一枚“海爾法”空地導彈和一組激光制導炸彈。截至2008年3月，美軍利用“死神”無人機機載“海爾法”空地導彈和500磅激光制導炸彈對阿富汗境內16個目標實施了打擊。
“死神”無人機的作戰運用
“死神”無人機的作戰操控
每架“死神”無人機都配備一名飛行員和一名傳感器操作員他們在地面控制站內實現對“死神”無人機的作戰操控。
飛行員一般坐在“座艙”(控制站)屏幕的左側，關注著主屏幕和幾個分屏幕上顯示的信息，查看從“死神”無人機傳回的圖像，觀察各系統的工作狀態。飛行員可通過操縱桿操控無人機，也可以通過鍵盤進行操控。一些分屏幕上還可顯示不同指揮控制單位發布的實時交流信息，飛行員也可以通過音頻或文字與地面部隊進行交流。
傳感器操作員的操作間與飛行員的操作間十分相似但前者所連接的操作系統更多，包括照相機紅外系統、雷達以及其他傳感器系統。
“死神”無人機的作戰出動
接到空軍總部下達的作戰命令后，“死神”機組人員首先要進行無人機起飛前的準備工作，認真檢查機載武器、校準激光系統和其他設備確定一切就緒后即可請示啟動飛往作戰區域。
“死神”無人機飛行員雖然不是在空中親自駕駛，但仍充滿挑戰，因為飛行員手中依舊操縱著控制桿，同樣擁有開火權，而且還要觀測天氣，實施空中交通控制，進行花樣作戰，施展作戰戰術，同樣是在作戰。當“死神”無人機執行空中巡邏作戰任務時，一般會出動4架飛機，由一個地面控制站和10名機組人員配合操控。
“死神”無人機的作戰任務
“死神”無人機的主要任務是為地面部隊提供近距空中支援，還可以在山區和危險地區執行持久監視與偵察任務。“死神”無人機裝備電子光學設備、紅外系統、微光電視和合成孔徑雷達，具備很強的ISR能力和對地面目標攻擊能力，并能在作戰區域停留數小時，更加持久。地執行任務。而且“死神”無人機可為空中作戰中心和地面部隊收集、傳輸動態圖像，幫助地面部隊選用合適的裝備進行作戰，還可根據實際需要隨時開火。
“死神”無人機的主要性能及機載武器
MQ-9“死神”無人機是在MQ-1“捕食者”基礎上研制的，但兩種機型區別很大，執行的任務也不同。“死神”無人機翼展約20米，與A-10攻擊機尺寸相當，可攜帶重約1360千克(3000鎊)的武器，比“捕食者”的載重能力高10倍，最大飛行速度460千米，小時，比“捕食者”快2倍，可持續備戰飛行15小時，空載時巡航飛行高度達15000米，滿載時巡航飛行高度達9000米。
“死神”無人機主要機載武器包括2枚GBU-12激光制導炸彈和4枚AGM-114“海爾法”空地導彈。此外，還可攜帶227千克(500磅)的“聯合直接攻擊彈藥”和113.5千克(250磅)的小直徑炸彈。這些gps制導武器使“死神”無人機在惡劣天氣下也可精確打擊目標。
“死神”無人機裝備現狀及存在的問題
“死神”無人機裝備現狀
目前，美國空軍裝備10余架MQ-9“死神”無人機計劃未來幾年內采購70余架。2008財年將獲得4架，2009財年獲得9架。到2010財年MQ-9將達到11架的最大生產率。
英國皇家空軍現裝備2架“死神”無人機，第三架正在采辦之中。2007年11月9日，英國國防部長宣布英國皇家空軍的“死神”無人機開始在阿富汗執行打擊塔利班武裝分子的任務，并與美國空軍共用“死神”無人機的基礎設施。2008年3月，英國提出再采購10架“死神”無人機，使英國“死神”無人機的數量達到13架。
“死神”無人機存在的問題
2008年4月9日，英國的一架“死神”無人機因機械故障在阿富汗墜毀，這也是“死神”無人機在阿富汗投入實戰后的首次事故。就“死神”無人機的裝備現狀來看，該型無人機主要存在以下問題
零配件問題。一個系統從出廠到進入作戰，往往都需要相配套的零配件。通用原子公司主要負責為“死神”無人機提供零配件和戰備設備服務。第432聯隊負責對“死神”無人機進行拆卸維護，因為“死神”無人機所用的零配件太新，之前沒有相關性能好壞的記錄。為此，維護人員就不得不認真研究零配件，收集零配件的相關信息。而且還要通過各種飛行試驗、作戰試驗與鑒定為機組人員提供更多零配件信息。
維修工具問題。“捕食者”和“死神”已屬不同類別的無人作戰飛機，所需的維修工具也不同。而攻擊機中隊里僅配備2套或3套特殊工具。為此在檢修期間，要等待某個零件或修理工具生產好才能進行維護。
機組人員的經驗不足。“死神”無人機飛行員大多來自F-5E、F-16、A-10、B-1和B-52飛機的飛行員。而傳感器操作員來自“捕食者”部隊，他們大多都是剛從技術學校學習回來的學員，主要負責圖像分析。為此，空軍準備招募或選配精通飛行導航技術、了解飛行流程、經驗豐富的飛行員，并培訓一批優秀的傳感器操作員。
“座艙”還需改進。美空軍計劃設計一種更加先進的“駕駛員座艙”，提供更多的操作信息，方便飛行員操控。
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