泰雷茲集團負責防御任務系統的高級副總裁Pierre-Eric Pommellet說：“目前UAS發展的主要核心就是將這些飛行器融入民用航空空域。我們需要在現有的航空運輸中劃出合適的空域，同時為所有空域使用者提供國際民航標準的安全水平。”
在強調SIGAT報告具有“決定性”意義以及作為“歐洲國防部門的主要貢獻”的同時，關于在同一空域操作有人機和無人機所需考慮的技術和調整因素，在報告中并沒有透露更多細節。如何在歐洲以最佳方式將無人機和通用航空融合的技術問題，將在2012年下一屆全球無線電通訊會議上進行討論。
美國也僅僅在考慮如何將有人和無人系統融入民用航空。美國聯邦航空管理局（FAA）和美國的Insitu公司計劃未來兩年內，對UAV融入民用航空進行大量工作。Insitu作為波音公司的下屬機構，將為FAA提供2架“掃描鷹”飛行平臺、2套地面控制系統、一套發射裝置、“天鉤”回收裝置和訓練材料，總共價值160萬美元，還包括整個協議周期內的必要培訓和支持。FAA希望在2011年第一季度能發布UAS融入規則草案。該機構已經采納Insitu的建議，定義25千克（55磅）或者更輕的UAS為“小型UAS”。
盡管看上去該項目進展緩慢，但是進行這項融入研究是FAA的重大舉措，因為該項目的成功將是無人機進入民用航空領域的重要支撐。
根據美國海關和邊界警衛隊的消息，當FAA宣布首架UAV在得克薩斯州和墨西哥邊界執行安全任務之后，一架“捕食者”B由于操作員操作失誤致使與其失去聯系，這一事件使得FAA加大了研究力度。考慮到邊界巡邏人員的“額外任務”，FAA和邊界巡邏暫停了UAV飛行長達6天，之后UAV又開始在邊界上空飛行。（中國航空工業發展研究中心 謝文嬌）
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