縣警隊的4架UH-1型別不同，分別是HH-1H（空軍救生型）、UH-1H（UH-1D的改進(jìn)型）、貝爾205B（UH-1H改進(jìn)來的通用運(yùn)輸直升機(jī)）和貝爾212（在UH-1基礎(chǔ)上發(fā)展的軍民兩用直升機(jī)）。
在航空隊，這些直升機(jī)有自己的代號：HH-1稱六號機(jī)，UH-I稱七號機(jī)，兩架都是從聯(lián)邦政府買來的，是美國越戰(zhàn)期間大量使用直升機(jī)的淘汰物資，航空隊經(jīng)過改造后投入使用。它們的發(fā)動機(jī)是1800軸馬力的T53-L-703，能載13名滅火人員及其攜載的設(shè)備奔赴火場。
貝爾205B稱八號機(jī)，2002年投入使用，是貝爾UH-1H的民用型，采用了大馬力的發(fā)動機(jī)，還采用了貝爾212的主旋翼和尾旋，可攜載多達(dá)14人。
貝爾212稱九號機(jī)，是UH-1H的雙發(fā)民用型，于2003年投入使用，15座的布局（一名駕駛員和14名旅客），主旋翼由加拿大普惠公司的PT6T-3發(fā)動機(jī)驅(qū)動，功率為1800軸馬力。
上述4架“休伊”都用盧卡斯提吊系統(tǒng)，在地形不適于直升機(jī)降落的地區(qū)，采用擔(dān)架筐或吊升馬甲等方式起吊傷病人員。
八號機(jī)和九號機(jī)用于支持搜索和救援，以及緊急醫(yī)療運(yùn)送任務(wù)，機(jī)內(nèi)攜載支持生命的醫(yī)療設(shè)備，包括氧氣系統(tǒng)、機(jī)艙擔(dān)架滑軌（保障飛行過程中固定病人）。
對滅火任務(wù)而言，4架“休伊”都可裝辛普萊克斯航宇公司的375美加侖（1419升）滅火水箱，可在不少于18英寸（457毫米） 深的水池取水。
航空隊的3個水箱可以裝在4架直升機(jī)的任一架上，可以互換。水箱裝有吸水管，可將水從任何儲水裝置中在60秒鐘內(nèi)吸滿。這樣直升機(jī)可以從當(dāng)?shù)厝魏嗡刺幯a(bǔ)充水，從而迅速返回火場，無需降落再充水。水箱還有一個凸輪鎖，可將一根軟管從消防車直接連到水箱，把水裝進(jìn)直升機(jī)里。
除水箱外，所有直升機(jī)上都載有全球定位系統(tǒng)、夜視鏡、3000萬燭光的探照燈、熱成像設(shè)備及各種無線電設(shè)備。一年365天每天至少都有一架投水的直升機(jī)隨時準(zhǔn)備出動。
新來的貝爾206L“遠(yuǎn)程突擊隊員”
2010年，航空隊獲準(zhǔn)購買一架較小的、更為靈活的直升機(jī)，用于執(zhí)法、巡邏和監(jiān)視，以及指揮和控制，與機(jī)隊其余較大的“休伊”協(xié)同工作。最后選中了二手的貝爾206L“遠(yuǎn)程突擊隊員”。經(jīng)過幾年的翻修工作，這架直升機(jī)現(xiàn)在投入使用了。
資深飛行員吉姆·達(dá)爾頓從一開始就作為這個項目的負(fù)責(zé)人。他介紹說，“我們曾有過一架MD 530F和一架 OH-58‘吉奧瓦’，但因為預(yù)算問題，在13年前轉(zhuǎn)手了，結(jié)果是航空隊隨之失去了在戰(zhàn)術(shù)巡邏和監(jiān)視方面的許多能力，如熱成像、視頻下傳系統(tǒng)和活動地圖顯示。6年前，我去找了縣警隊領(lǐng)導(dǎo)，獲準(zhǔn)再找一架用于巡邏、監(jiān)視的直升機(jī)。我?guī)苏冶榱吮泵溃戳烁鞣N各樣的直升機(jī)，由于預(yù)算不多，第一步只能先買一架價格不高、條件差不多的機(jī)體。我發(fā)現(xiàn)安大略省林業(yè)部有一架閑置的貝爾206L‘遠(yuǎn)程突擊隊員’。當(dāng)時該機(jī)沒有發(fā)動機(jī)，沒有螺旋槳葉，也沒有旋翼頭，完全飛不起來。基本上只是個空殼。”他回憶道。
航空隊把那架直升機(jī)機(jī)體通過公路運(yùn)到加州卡馬里奧，先去掉機(jī)上的漆，露出金屬，然后送到一家旋翼機(jī)服務(wù)公司去檢查，結(jié)構(gòu)上有什么問題。該公司為其更換了蒙皮和尾梁連接件。隨后被送回卡馬里奧，除熱成像、活動地圖和與地面鏈接系統(tǒng)外，為了節(jié)省成本，全由航空隊成員利用空余時間為機(jī)上許多部件進(jìn)行加工改造、升級，然后再送去旋翼機(jī)服務(wù)公司，完成重新布線、安裝新增加的設(shè)備，包括一塊帶玻璃座艙的擴(kuò)展儀表板、Garmin G500電子飛行顯示器和前視紅外傳感器、一個顯示數(shù)字和熱影像的視頻屏幕（座艙左側(cè)）、后艙加上第二個屏幕。與此同時，航空隊飛行員到貝爾公司去接受操作培訓(xùn)。
目前，貝爾206L已經(jīng)投入使用。在滅火功能方面，它可用作指揮和控制機(jī)，用來繪制整個火場的地圖。達(dá)爾頓說，“我們利用活動地圖和熱成像向地面事件總指揮報告，他據(jù)此可將撲火力量部署到最佳位置上去。” “例如，灌木著火，我們可以先發(fā)兩架，而后一位飛行員駕駛‘遠(yuǎn)程突擊隊員’作為指揮機(jī)和觀測機(jī)，居高臨下地看整個火情，把信息傳輸給地面的隊員及投放水的直升機(jī)。”
對于執(zhí)法隊而言，該機(jī)可搜尋和跟蹤地面的罪犯，而沒有“休伊”那樣大的噪聲，而且更加敏捷。航空隊可以3人機(jī)組飛行—— 一名駕駛員加上兩名分別來自縣警隊和消防隊的機(jī)組人員。
如果執(zhí)飛監(jiān)視任務(wù)，可以有另一位坐在后座上的成員。他也能看到發(fā)生的情況，幫助與協(xié)調(diào)飛行員和地面執(zhí)法人員。事實(shí)證明，后座上增加這樣的人員的好處是對加強(qiáng)對總體情況的把控。
達(dá)爾頓說，“遠(yuǎn)程突擊隊員”既可以白天飛，也可用于執(zhí)行夜間任務(wù)。可以想象，我們是該縣唯一擁有這類飛行器的單位。我們會收到其他機(jī)構(gòu)的幫助請求。一旦我們執(zhí)行了，每個人都得到了訓(xùn)練。我們參與不同機(jī)構(gòu)的總結(jié)會議，我們也和他們分享我們的能力。他們了解我們的情況之后，在需要的時候，就會打電話提出請求，這證明我們是十分有價值的。
多方協(xié)作
南加州屬于火災(zāi)多發(fā)地區(qū)，因此文圖拉縣航空支隊必須配合其他消防力量一起行動。圖為2013年斯普林斯大火。
在南加州，通常秋天是火災(zāi)易發(fā)的季節(jié)，這與干熱的圣塔安娜風(fēng)相關(guān)。大風(fēng)容易引燃灌木。但全加州及美國西部的大部分地區(qū)干旱嚴(yán)重，全年都可能發(fā)生破壞性的野火，會迅速蔓延到居民區(qū)。航空隊的救火能力比以往任何時候都重要。
這樣的威脅要求消防隊更快地做出反應(yīng)，能在一個系統(tǒng)中互相幫助、協(xié)同工作。實(shí)際上，這方面的訓(xùn)練機(jī)會很少。但因為有事先制定好的相互幫助的機(jī)制，所有各個機(jī)構(gòu)都進(jìn)行同樣的訓(xùn)練，要求他們參加設(shè)置好的課程，并提出應(yīng)對事件培訓(xùn)的最低要求，稱之為“抗災(zāi)指揮體系”。
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