關于更多的小白加入市場這個問題，愛范兒并不覺得這是過慮，但是我們更不能否認：愈來愈多小白活動航拍活動，是個不可逆轉的趨勢。反正沒有小米，其他無 人機公司也會更積極的開拓小白飛手這個龐大的藍紅。要知道無人機發展歷史并不算長，坊間不少所謂的"無人機老司機"，其實也只有兩、三年的無人機經驗，在 幾年前，這些無人機老司機一樣都是小白。
何況，近年不少小型的初創公司選擇加入無人機產業，并推出僅售 999 人民幣的低端無人機。這種小型初創公司在沒有足夠資金，產品成本也不見得就很高，而且售后服務形同虛設，也休想他們提供航拍培訓等支援。
相比起這種小型創業團隊，最少小米這種大公司有更多的資源去推動航拍培訓、宣傳無人機安全。而且飛米團隊告訴愛范兒，小米無人機內加入雙羅盤設計，這種單純為保障安全的增加成本的做法，絕非深圳小型無人機團隊所樂意去做。
如果說小米無人機的真正安全隱患，更大程度上在于小米已經成為知名品牌。小米的銷售渠道能力也許會比大疆更強，但其無人機的質素仍不及大疆。我們理解小米無人機團隊已經不斷的改善問題，但仍然會在短期內為其無人機安全帶來不少的隱憂。
讓人又愛又恨的安全限制
然而，考慮到小米比任何一家小型無人機團隊，都更在意自己的商譽，所以他們在小米無人機上，也更重視安全：他們在小米無人機上，引入了小米平衡車一樣的 強制性新手模式。這個強制性的新手模式為愛范兒的帶來巨大的困擾，但我們也能見到：小米真的比任何初創公司，更在意無人機的安全性(苦笑)。
在小米無人機的新手棤式里，用戶在首 300 分鐘將被限高(50 米)、限遠(100 米)、限速(每秒 6 米)。由于小米宣稱其無人機電池能飛 27 分鐘，那用戶要累積 300 分鐘的飛行經驗來解除鎖定，就必須燒掉最少 11 塊電池。
愛范兒其實在小米直播后的數天，就取得評測機 器，但為了更確實了解無人機的底子，我們不能不賣力"解鎖"。我們在這一周、在每晚深夜，默默的跑到僻靜的街上讓無人機懸停，足足燒了一星期的電池，才能 解開新手模式(再次苦笑)。可是，我們還可以每晚忍受著蚊子，在街上找個角落懸停;但一般用戶不可能每天都飛一趟，而是在周末飛上一兩塊電池。
因此，假設大家買了小米無人機后，在最初的一個月都只能讓你的無人機在你頭上盤旋。
但即使愛范兒把新手模式解開了，小米無人機對新手的"關愛"仍然無處不在：剛才我們提到小米無人機在狀態理想下可以翱翔 1 公里，但結果就被固件限制在 500 米以內;相比之下，主攻新手市場、但圖傳更更差的 XIRO Xplorer，還容許用戶飛上 600 米。而且，小米無人機對 GPS 的精度也十分挑剔，我們試過在收到 13 顆衛星信號 ( GPS+GLonASS ) 的環境下，無人機仍然以" GPS 定位精度差"而拒絕起飛(上圖)。
所以，如果你想和愛范兒一樣到街上以燒電方式解開新手模式，你可能還要找個遠一點的空曠環境。
對于愛范兒來說，最困擾的并不是這些限制如何阻礙我們的測試，而是明知這些限制對有經驗的飛手帶來很大的困擾，但又不得不承認：當大家還在擔心小米加入市場，會導致大量小白亂飛;但小米其實已經用了個最有效率的方式來制止新手胡來。
小米是個怎樣的搞局者?
愛范兒必須承認：小米無人機在短期內，無論是技術上、硬件上和質素上，仍然比不上大疆無人機，但我們反而更看重小米能協助其團隊快速的趕上。無疑，小米 無人機團隊在各方面的經驗仍有不足;但我們在這一周內，也見到他們確有能力在短期內提升固件的水平。所以，考慮到小米無人機的性價比，即使他們的無人機目 前仍然有所不足，但還是能期待他們在未來進一步改進。
未來他們是否能成長為一隊能威脅大疆的無人機團隊?目前還言之過早。但愛范兒認為：適度的競爭，對于市場來說永遠是健康的，與其放任初創公司亂局橫生，我們更歡迎有實力的競爭者加入市場。
優點：
性價比甚高
設計便攜，易于收納
續航力出色
缺點：
飛行質素欠佳
系統穩定性欠佳
大量的飛行限制
什么人應該買?
資金不充裕的航拍愛好者
經常旅行、遠足，追求便攜的航拍愛好者
什么人不應該買?
經驗豐富的飛手
要求精準飛行、豐富視頻后制空間的專業航拍者
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